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表现均衡测试海南马自达.6GL
作为本栏目的第一期，我们选择了马自达作为首期嘉宾，喜欢经典车的你又怎能错过呢？
首先汽车君给大家普及一下马自达的历史，马自达在国内引进了两款，而福美来则是整个车系（Familia）的中文译名，Familia在马自达中拥有40年历史，在福特收购马自达20%股份后，Familia在出口版命名上以Mazda代替原有的命名方式，在随后的日子里，便成为了最为广泛认知的名字，可以看成马自达3的前身。
外观：简洁时尚经典的线条设计实拍车型的轮胎并不是原装轮胎，鉴于的车身尺寸，轮胎宽度达到了，间接提升了行驶时的稳定性，相比之下，现时很多同级别的车还都是采用和宽度的轮胎，单论这一点，还是比较厚道的。
实拍车型的车身设计与海外版车型并无差异，只是改变了中网样式，但视觉效果依然较为出众，相比同时期的花冠，更显动感，也是改装界里的热门车型，当然，我在这里并不是提倡改装，改装必须要理性，另外，市面上有很多都加装了镀铬条，说实话，还是素颜的比较好看。
内饰：设计简洁大方用料较为厚道虽然看上去就知道的内饰设计已经有一定“年纪”，但胜在简单明了，各个功能区布局合理，上手操作没有任何难度，中控台基本都是硬塑料覆盖，但纹路处理的还算恰当，至少没有太重的塑料感，据小道消息，的中控台由日本进口，当然这种小道消息，大家听听就好了。
的乘坐舒适感并没有同时期的花冠出色，座椅质地较硬，舒适性较为一般，唯一令我有惊喜的是副驾驶位的功能，可以实现完全折叠，而空间方面，的表现中规中矩，符合同级水平。
动力：搭载马自达ZM1.6L发动机共有两款发动机供消费者选择，除了实拍车型的1.6LZM发动机，还有1.8LFP发动机，最大马力马力，最大扭矩牛米，搭配的是由日本爱信提供的4AT变速箱，1.8L这套动力系统采用日本进口的形式，而1.6L发动机则是采用国产形式，由马自达提供技术，在国内进行组装，两款发动的动力和燃油经济性都有着不错的表现。
动态测试：动力够用舒适性表现一般测试经典车，单看外观其实没有什么实际意义，不拉出来溜溜怎么可以呢，出于安全考虑，我们选择了一条封闭性的道路来测试的动态表现，当然实拍车型的动态测试只是给想买的小伙伴提供参考，在购买之前一定要好好感受车辆的动态表现和升高底盘一看究竟，话不多说，马上进入正题。
不知道是否车龄有点大的原因，左前悬挂偶然会传来“轰隆隆”的异响，但是底盘表现还是过得去的，并没有老车那种松散的感觉，另外，的后悬挂采用双梯形多连杆设计，在一定程度上可实现后轮随动转向，四轮独立悬挂加上扎实的底盘调教，使拥有十分不错的操控感。在原厂的状态下，我尝试驾驶过一些急弯，只要刹车利用恰当，车辆就可以稳健地贴着弯心出弯，如果花点钱升级一下悬挂系统，相信会有更好的表现，这里提醒一下，交警查的严，改装须谨慎。
转向方面，采用液压助力方向盘，指向性谈不上精准，手感稍沉，但路感却相当清晰，车身压过一块小石头你都能感觉得到，在我看来，并没有在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点，换来的结果就是牺牲了舒适性，在过减速带时，悬挂对震动的过滤有点过于直接，欠缺质感，说实话，这也是意料之中的表现，我的要求或许有些苛刻，其实家用车大多都是这样，只是稍硬一些而已。
与本田一样，马自达也很擅长高转速发动机，虽然1.6L发动机账面数据一般，不过实际表现真是给了我一份惊喜，的低扭表现平平，开着有种无欲无求的感觉，但转速一旦过了转，才是这副发动机真正发力的地带，加速感明显要比转以下好得多，但日常使用的话，转换挡足矣，既经济也不会流失太多动力。
在高速路段，的燃油经济性并不好，以km/h的速度巡航时，转速已经达到转，而且再加速时，动力储备不足会令你有种很不爽又很无奈的感觉，毕竟是小排量的自然吸气发动机，这样的表现其实也是正常的，而在市区，的表现却相反，超车并不费力，得益于变速箱较密的齿比调教，所以在市区驾驶1.6L的并不会有动力不足的感觉。
油耗方面，按照车主的说法，在不开空调的情况下，大概是5.5L/km，而开空调的话就会升到7L/km，符合同级水平，鉴于10年的车龄，能保持这样的油耗表现已经十分不错了，对吧。
全文总结：在短暂的接触中，的综合表现挺让我意外的，10年的车龄，还可以保持这样的状态实属不易，除了车主的用车习惯外，的质量功不可没，说回车辆本身，经典的线条和朴实无华的内饰设计其实是很符合家用车的特性，虽然高科技的配置寥寥无几，但够用就可以了，毕竟是10年前的车，能有什么配置呢，对吧，而动态部分，的表现绝对是称职的，发动机动力足以应付日常使用，但乘坐就比较一般了，这要看个人怎么定义，没有绝对的标准。对于想购车而“米”又不多的消费者来说，其实是一个不错的选择，低廉的用车成本也符合该人群的需求，有意向的小伙伴不妨考虑出手吧，下一期，我们将有大众宝来做客本栏目，敬请期待。
图文/老车汇单志鸿单程懿
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